Seemotive : Gastanker !

Gastanker sind Schiffe zum Transport von Gasen. Wenn Gas stark heruntergekühlt wird, meist unterhalb von - 150°, wird es flüssig und verringert sein Volumen stark. Durch die Kälte zieht sich das Gas extrem zusammen. Das wird beim Transport über See genutzt. Erdgas wird auf sogenannten LNG-Tankern (Liquefied Natural Gas) transportiert. Das Gas wird auf - 162° Celsius heruntergekühlt und vermindert sein Volumen auf 1:600. Das bedeutet, dass 600 Kubikmeter Erdgas durch Abkühlung auf ein Volumen von nur noch 1 Kubikmeter flüssiges Erdgas komprimiert werden.

Neben den LNG-Tankern haben wir die LPG-Tanker (Liquefied Petrol Gas). Darunter fallen Flüssiggase wie Propan und Butan. Die Kühlung liegt im Bereich von -50° Grad bis zu keiner Kühlung, ganz wie das Gasgemisch an Bord geliefert wird. Das Volumen kann dann bis zu 1:260 betragen. Diese chinesische Briefmarke zeigt im Hintergrund mit den Bohrtürmen, wo das Gas gewonnen wird und wo das Gas in Haushalten und Firmen benötigt wird.

Gastanker erkennt man an den Kugeltanks, die weit aus dem Deck des Schiffes herausragen, siehe oben. Das sind die "Moss Rosenberg" freistehenden Tanks, die im Schiffskörper fest aufgehängt sind. Es gibt auch Gastanker mit den "Membran Tanks". Die Tanks sind integriert in den Schiffsrumpf angepasst (Marke rechts). Da die Dichte der Ladung geringer als Wasser ist, wird die Kapazität von Gastankern grundsätzlich in Kubikmetern (m³) angegeben, siehe oben bei der "Golar Freeze".
Einige Daten zu der oben abgebildeten "Golar Freeze": gebaut bei Howaldt Kiel 1976/77 mit 5 separaten Kugeltanks, L * B * T - 288 * 43 *11,5 m BRZ 95.879, Ladekapazität Gas 125.800 m³ Antrieb Dampfturbine 290.420 KW, Geschwindigkeit 20 Knoten 2009/2010 umgebaut zum FSRU, siehe weiter unten.

Die Kugeltanks (bis 40 m Durchmesser) bestehen aus Aluminium oder Nickelstahl. Der Tank ist entlang seiner horizontalen Mittellinie fest mit einem massiven, zylindrischen Metallzylinder verschweißt. Das untere Ende dieses Zylinders ist direkt mit dem Doppelboden des Schiffsrumpfs verbunden. Der Tank „schwebt“ somit im Laderaum und berührt den Rumpf an keiner anderen Stelle.

Da das verflüssigte Gas extrem abgekühlt ist, zieht sich das Metall der Tanks massiv zusammen. Die Isolierung ist wichtig. Die Kugeltanks sind außen mit dicken Polystrolplatten isoliert. Bei den Membrantanks befindet sich die Isolierung innenwandig in mehreren Isolierschichten mit Hartschaum, Isolierwolle und verschiedenen weiteren Stoffen. Sicherheitstechnisch haben Kugeltanks Vorteile gegenüber Membrantanks. Allerdings eine schlechte Platzausnutzung und einen hohen Windwiderstand. Membrantanks punkten mit guter Platzausnutzung, haben aber bei einer Teilbefüllung mit einem Hin- und Herschwappen der Ladung zu tun. Das kann die dünnen Sicherungsmembrane beschädigen.

Kein Gastank der Welt kann perfekt isoliert werden. Boil-off bezeichnet das physikalische Phänomen, bei dem ein Teil des flüssigen Gases im Tank ungewollt verdampft und wieder gasförmig wird. Wenn das Flüssiggas verdampft, dehnt es sich stark aus. Bleibt der Tank komplett verschlossen, steigt der Innendruck gefährlich stark an.

Einfach in die Atmosphäre abblasen (Ventilieren) darf man das Gas heute aus Umwelt- und Sicherheitsgründen nicht mehr. Deshalb besitzen Gastanker ausgeklügelte Systeme zur Nutzung oder Rückgewinnung des Gases. Das Boil-off Gas (BOG) wird als Treibstoff für eigene Schiffmaschinen genutzt, oder es wird wieder verflüssigt und in den Tank gepumpt.

Es gibt kombinierte Tanker, die sowohl Flüssiggas als auch flüssige Chemikalien transportieren können. Diese Spezialschiffe werden meist als kombinierte Gas- und Chemikalientanker oder Ethylen-/Chemietanker bezeichnet.

Der Tanker GAS NORDSEE gehört zur Flotte von GasChem Services. Einige Daten: gebaut bei der Meyer Werft, Papenburg 2009, L * B * T - 155 * 22,7 *10,5 m, BRZ 13.878, DWT 18.846 Tonnen, Ladekapazität Gas 17.133 m³, Kühlleistung bis zu -104 °C (bei flüssigem Ethylen / LEG), Geschwindigkeit 17,7 Knoten.

Nach dem IGC-Code (International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk) der IMO werden Gastanker in die Schiffstypen 1G, 2G (inkl. Untertyp 2PG) und 3G unterteilt. Die Klassifizierung richtet sich nach dem Gefährdungspotenzial der Ladung (Sicherheit, Umwelt- und Brandrisiken) sowie den Anforderungen an die "Überlebensfähigkeit" des Schiffes bei Beschädigung und den Abstand der Tanks zur Außenhaut. Typ 1G höchstes Gefahrenniveau Typ 2G (Schiffslänge > 150m) und 2PG (Schiffslänge < 150m) erhebliches Gefahrenniveau Typ 3G moderates Gefahrenniveau.

	Eine FSRU (Floating Storage and Regasification Unit) ist im Grunde ein schwimmendes Flüssigerdgas-Terminal. Es handelt sich meist um ein umgebautes oder speziell dafür gebautes Tankerschiff, das dauerhaft an einer Küste anlegt, um verflüssigtes Erdgas (LNG) wieder in gasförmiges Erdgas umzuwandeln und in das Gasnetz an Land einzuspeisen.
Da der Bau eines festen Terminals an Land mehrere Jahre dauert ist eine mobile FSRU, die innerhalb kurzer Zeit einsatzbereit ist, stets von Vorteil. Wenn der Gasbedarf sinkt oder sich Transportwege ändern, kann das Schiff einfach an einen anderen Ort verlegt oder wieder als normaler Transporter genutzt werden. Die "Hoegh Esperanza" als FSRU in Wilhelmshaven, 2022. Bild: Joachim Kohler, Wikipedia