Seemotive : Schiffstypen Ozeaniens ! Folge 1 : Polynesien und Mikronesien von Wolfgang Rehmer

In der Südsee gibt und gab es verschiedene Arten von Booten gleichzeitig nebeneinander. Aufgrund der ungeheuren Entfernungen und der dadurch sich ergebenden Isoliertheit kann man bis ins 19. Jahrhundert fast jeder Inselgruppe eigene Bootstypen zuordnen. Diese unterschieden sich hinsichtlich der Rümpfe, der Ausleger, der Plattformen, der Größe und der Beseglung. Doppelrumpfboote existierten neben Fahrzeugen mit Auslegern, beide Typen mit einem oder zwei Masten. Die Segel waren immer aus geflochtenen Matten hergestellt, da die Kunst des Webens unbekannt war. An Segeltypen existierten das ozeanische Trapezsegel, das Krabbenscherensegel und das ozeanische Dreieckssegel. Eines aber war bei allen Schiffstypen gleich: Sie waren gänzlich ohne Metall gebaut, wurden nur durch Seile zusammengehalten und mußten wegen ihrer Empfindlichkeit vor Austrocknung in Bootshäusern geschützt werden.

Gemäß den drei großen Bevölkerungsgruppen in der Südsee lassen sich auch die Schiffstypen räumlich begrenzen : Polynesien mit Neuseeland und Hawaii, Mikronesien, Melanesien und Neuguinea, Philippinen, Indonesien.

Teil 1 : POLYNESIEN Hierzu zählen die Markengebiete der Tonga-Inseln, Samoa, Frz. Polynesien bzw. Frz. Ozeanien (Marquesas, Tuamotu, Raiatea, Tahiti, Tubuai- und Gambier-Inseln), Cook-Inseln, Ellice-Inseln (Tuvalu), Tokelau-Inseln, Manihiki, Niue, Penrhyn, Aitutaki, Neuseeland, Norfolk, Pitcairn, Rarotonga, Wallis- und Futuna-Inseln und Hawaii. 40 verschiedene polynesische Schiffstypen lassen sich auf Marken identifizieren.

Tonga Die Auslegerboote ohne Segel waren in ganz Polynesien ähnlich gebaut, auf Tonga war ihr Name PAOPAO. Es waren Einbäume, 4 bis 6 m lang, teilweise mit hochgezogenem Steven. Über 2 Spieren waren sie mit einem kurzen Schwimmer verbunden, sahen aber plumper aus als die Boote von Wallis.

TONGIAKI war im 18. Jhd. der Name des großen Hochseeschiffes der Tonga-Inseln. Seine beiden gleich langen, bis zu etwa 23 m langen Bootsrümpfe waren aus einzelnen Plankenstücken zusammengesetzt und liefen an beiden Enden spitz zu. Mittschiffs war auf den Planken ein Rost befestigt, der eine große Plattform mit einer flachen Deckshütte trug. Ein kurzer Mast stand in einem Fuß auf der Plattform über einem der Rümpfe und trug ein ozeanisches Dreieckssegel. Ein Tongiaki konnte bis 8 Knoten erreichen. Da er Schwierigkeiten beim Kreuzen hatte, wurde er Anfang des 19. Jhd. durch die asymmetrische Calie abgelöst.

HAMATAFUA war der Name für das bis zu 12 m lange Auslegerboot von Tonga. Es war ähnlich gebaut wie das Camakau der Fijis, hatte aber einen viel längeren Ausleger und eine größere Plattform. Der Rumpf aus einem in der Mitte ausgehöhlten Baumstamm war durch Planken erhöht und lief vorne und hinten spitz zu. Der seitlich abgestützte Mast war 9 m hoch und trug ein 10 m hohes Dreieckssegel.

Auf den Inseln Rotuma und Niuafo'ou gab es ein entsprechendes Auslegerboot namens KORIA. Es war etwa 5 bis 6 m lang und war über 3 Auslegerspieren mit dem mittelgroßen Schwimmer verbunden. Auf der Gegenseite war der Ausleger verlängert zu einer Art Plattform. Der Name ist angelehnt an das tongianische Kalia, meint aber auf keinen Fall ein Doppelrumpfboot.

SAMOA Auf Samoa als ALIA bzw. auf Tonga als CALIE bekannt war ein Doppelrumpfboot des 19. Jhd., das eine Kopie der Ndrua von den Fiji-Inseln darstellte. Dieser Typ wies mit unterschiedlich langen Rümpfem und höherem Mast die wesentlichen Merkmale mikronesischer Bootsbaukunst auf. Durch die unterschiedlich langen Rümpfe konnte das Boot leicht die Fahrtrichtung wechseln ohne zu wenden und ersetzte die schwieriger zu manövrierende Tongiaki.

Die AMATASI wurde bis Mitte des 19. Jahrhunderts in Samoa und den Tokelau-Inseln gefahren. Sie wirkte wegen ihrer großen Plattform wie ein asymmetrisches Doppelrumpfboot, ist aber ein 12 bis 17 m langes Auslegerboot mit einem Einbaumbootskörper und einem langen Schwimmer. Im vorderen Drittel steht ein hoher Mast mit ozeanischem Dreieckssegel.

Eine besondere Form eines Auslegerbootes kam nur auf Samoa vor. Es bestand aus einem 4 m langen Einbaumbootskörper, war aber vorne scharf geschnitten und hinten ausgezogen. Der Schwimmer dieses WAKA ALO genannten Bootes war über 2 Spieren mit dem Bootskörper verbunden. Im vorderen Drittel ließ sich ein Mast mit Dreieckssegel setzen.

BOOPAA ist ein anderer Name für die Paopao der Tonga-Inseln. Dieser Auslegerbootstyp mit kurzem Rumpf, oft aus mehreren Holzstücken zusammengesetzt, taucht mit gleichem oder ähnlich klingendem Namen in ganz Polynesien auf.

Unabhängig von der Entwicklung der Auslegerboote hat sich zu sportlichen Zwecken auf den Inseln Samoa und Tonga ein fast 20 m langes Langboot entwickelt, das von bis zu 46 Personen gerudert wurde. Sein Name war FAUTASI. Sie wurde mit Riemen gerudert, es saßen immer 2 Ruderer nebeneinander, nur im Bug und im Heck saß jeweils nur 1 Person.

WALLIS- und FUTUNA-INSEL Die TAFAHANGA ist ein bis zu 15 m langes Auslegerboot der Insel Futuna. Der Bootskörper ist aus einem ausgehöhlten Baumstamm gebildet und beiderseits um je eine Planke erhöht. 5 relativ kurze Auslegerspieren halten die Verbindung zu dem luvseitigen Schwimmer. Auf der Leeseite befindet sich auf den überragenden Spieren eine Plattform. Größere Typen haben darüber gewölbt einen Wetterschutz. Direkt vor den Spieren steht der Mast, der ein ozeanisches Trapezsegel aus Mattengeflecht trägt.

Auf der Insel Futuna gibt es noch ein wesentlich größeres Boot als die Tafahanga. Sie hat 2, manchmal auch 3 Segel, und kann über 20 m messen. Der ebenfalls sehr lange Schwimmer ist mindestens 3 m vom Bootskörper entfernt und mit mindestens 10 Auslegerspieren befestigt. Auf diesen Spieren sind in Längsrichtung 4 bis 5 Bretter befestigt, die als Sitzplätze für Passagiere dienen. Auf den Auslegerspieren sind sogar Gerüste befestigt, an denen sich die Passagiere festhalten können. Der Name dieses Bootes ist LALUA.

VAKA TAFUA nennt sich das Auslegerboot der Insel Wallis. Es sieht mit dem hochgezogenen Steven, mit dem es gefahrlos auf dem Sand aufsetzen kann, recht elegant aus. Der 4 m lange Rumpf war aus einem Baumstamm geschlagen, 2 Auslegerspieren waren durch V-förmig stehende Pflöcke mit dem Schwimmer verbunden.

TOKELAU-INSELN und ELLICE-INSELN (TUVALU) Die FAULUA war das Auslegerboot der Tokelau-Inseln. Sie war ebenfalls aus einem ausgehöhlten Baumstamm gefertigt, der je nach Länge in 3 bis 7 Segmente unterteilt war. Der relativ lange Schwimmer war mit 4 Querstreben am Bootsrumpf befestigt und konnte bei Bedarf mit einem zweiten Bootsrumpf zu einem Doppelrumpfboot verbunden werden. Dabei blieb das Segel nur in einem Bootskörper stehen.

WAKA heißt das Auslegerboot der Tokelau-Inseln. Die größeren Boote ähnelten der Nanomea der benachbarten Ellice-Inseln, sie hatten das hochgezogene Ende allerdings nur vorne. Die größeren Boote hatten 4, die kleineren nur 2 Auslegerspieren.

Das Auslegerboot der nördlichen Ellice-Inseln war die NANOMEA. Sie bestand aus einem zigarrenförmig ausgezogenen Einbaum, der aufgrund seiner Form eine bessere Landung an der rauhen Küste ermöglichte, ohne daß das Boot beschädigt wurde. Bei einer Länge von etwa 4 m bot es 4 Leuten Platz. Drei kurze Auslegerspieren waren mit einem schmalen Schwimmer verbunden.

NIUE TUINGUTU nennt sich das Auslegerboot von Niue, das auch mit mikronesischem Dreieckssegel vorkommt. Die Enden des Bootskörpers sind abgerundet. Die Enden waren gedeckt ohne jede Verzierung. Die Mitte ist durch schmale Borde erhöht. Der Ausleger trägt 2 - 3 Streben, die am Schwimmer mit sich kreuzenden Pflöcken befestigt sind. Der Schwimmer ist an beiden Enden zugespitzt.

VAKA HEKEFA hieß das kleine Auslegerboot von Niue und den angrenzenden Inseln. Es ähnelt den als Boopaa bekannten Typen, ist aber im allgemeinen etwas größer und schnittiger.

COOK - INSELN Das schönste Boot Polynesiens scheint die WAKATAUA der Cook-Inseln gewesen zu sein. Dieses bis Mitte des letzten Jhd. gebräuchliche Boot bestand aus einem Einbaumbootskörper, der bei Bedarf mit anderen Bootskörpern zu Doppelrumpfbooten mit einer kleinen Plattform zusammengelascht werden konnte. Dem den Bootskörper bildenden ausgehöhlten Baumstamm war vorn ein scharfes Bug- und hinten ein gerundetes Heckstück mit reichen Verzierungen aufgesetzt.

Einzigartig bei den Doppelrumpfbooten war, daß die beiden Bootskörper entgegengesetzt zusammengelascht waren, so daß es beim ozeanischen Kreuzen keine Schwierigkeiten gab. Jeder Bootskörper hatte kurz hinter dem Bug einen kurzen Mast mit ozeanischem Dreieckssegel.

MANIHIKI Nördlich der Cook-Inseln liegen die Inseln Rakahanga und Manihiki. Dort hat sich ein Doppelrumpfboot mit Namen WAKA TAURUA entwickelt, das sich nur aus Bequemlichkeitsgründen aus dem entsprechenden Auslegerboot abgeleitet hat. Da zwischen beiden Inseln ein reger Austauschverkehr herrschte, benötigte man nämlich Boote, die man ohne große seemännische Fähigkeiten wenden konnte. Die ausgehöhlten Baumstämme waren an beiden Enden so abgeflacht, daß man auf den Strand fahren konnte. Die beiden polynesischen Dreieckssegel brauchten zur Rückfahrt nur umgekippt zu werden.

TUAMOTU - ARCHIPEL Ein Doppelrumpfboot für Hochseereisen im 18. Jahrhundert war das PAHI. Erbauer waren die Bewohner der Tuamotu-Inseln im Osten der Gesellschaftsinseln. Da auf diesen Inseln kein geeignetes Holz zur Verfügung stand, mußten die beiden 14 bis 20 m langen Bootsrümpfe aus vielen Plankenstücken zusammengesetzt werden. Deshalb liefen diese vorne und hinten spitz zu. Verbunden waren sie mit einigen seitlich überragenden Querbalken, die eine riesige Plattform trugen. In der Mittellinie standen 2 Masten, meist mit ozeanischen Dreieckssegeln. Als Besonderheit enthielten die Tuamotu-Pahi oft Leitern, die als Wanten Verwendung fanden.

Die hier vorkommenden Auslegerboote, KAMIA genannt, waren nicht aus einem Baumstamm geschlagen, sondern aus mehreren Holzstücken zusammengesetzt. Auffällig war die Erhöhung des Bordes und die besondere Art der Schwimmerbefestigung. Der hinten kurze Schwimmer war sowohl mit 2 Pflöcken an den Auslegern als auch über eine gebogene Spiere mit dem Rumpf verbunden.

TAHITI Das größte Auslegerboot Tahitis war das RAIATEA-PAHI. Obwohl Raiatea im Westen der Gesellschafts-Inseln liegt, waren die Erbauer Gastarbeiter von Tuamotu im Osten. Bei diesem Typ war der Schiffsrumpf aus einem Baumstamm gehauen. Vorn und hinten war er durch aufgesetzte, nach außen gewölbte Planken weit nach oben gebogen. Eine große Plattform mit einer Deckshütte ragte weit über die Seiten und trug im vorderen Viertel einen Mast.

Zwei Schiffskörper konnten leicht zu einem Doppelrumpfboot mit 2 Masten zusammengeschoben werden. Die Beseglung bestand aus einem Halbkrebsscherensegel.

TIPAI HOÉ heißt das einfachste Auslegerboot von Tahiti. Wie das Kamia des Tuamotu-Archipels ragte der Schwimmer vor dem vorderen Ausleger weit nach vorne, endete aber mit dem 2. Ausleger. Auch das Tipai hoé war aus Planken zusammengesetzt, aber kein bißchen erhöht. Es konnte 1 - 2 Mann tragen.

Ein Doppelrumpfboot des 18. Jhd. nur für kriegerische Zwecke war das PAHI TAMAI von Tahiti. Die beiden etwa 30 m langen Rümpfe entsprachen den der Pahi der Raiatea-Inseln, waren wegen der dichten Bewaldung auch dort gebaut worden. Sie wurde ohne Segel von bis zu 140 Paddlern bewegt. Im vorderen Drittel befand sich eine auf 3 m hohen Füßen stehende Plattform, auf der weitere Krieger und der Häuptling Platz hatten.

Mit 10 - 12 m wesentlich kleiner gebaut als die Pahi Tamai war die TAURUA TAMAKI. Sie hatte Ähnlichkeit mit der tahitischen Tipairua, war im Rumpf gleich gebaut, hatte aber ebenfalls keinen Mast. Auf einer großen Plattform stand eine Deckshütte. Die Taurua Tamaki diente ebenfalls kriegerischen Zwecken, war aber hauptsächlich zum Fahren und Gütertransport im Uferbereich zu verwenden. Deshalb wurde sie ebenfalls nur gepaddelt.

Das größte Schiff der Gesellschaftsinseln im 18. Jhd. hieß TIPAIRUA. Bei einer Länge von bis zu 23 m war dieses Doppelrumpfboot wie das Pahi auch für Hochseereisen verwendbar, hatte jedoch wegen seiner offenen Bauweise den Nachteil, bei rauher See Wasser zu nehmen. Die beiden gleich langen Rümpfe waren aus Baumstämmen gehauen, die am Heck stark nach oben gezogen waren. Die beiden Masten standen zwischen den Rümpfen auf je einem weit überragenden Spannbrett. Zwischen diesen war eine große Plattform befestigt, die die Deckshütte trug. Bis zu 25 m hohe Halbkrebsscherensegel waren fest mit den Masten verbunden, so daß die Segel nicht gerefft, sondern nur mit dem Mast umgelegt werden konnten.

Auf Tahiti existierten einfache Doppelrumpfboote. Zwei einfache, hinten gerade geschnittene Einbäume waren über 2 Traversen im Abstand von bis zu einem Meter miteinander verbunden. Bei den älteren Typen waren die Bootskörper nach vorne durch aufgesetzte Planken verlängert. Diese TIRA genannten Boote wurden hauptsächlich zum Fischfang eingesetzt. Gleich aussehende Doppelrumpfboote hießen in Neuseeland WAKA HUNUA.

Die 10 bis 13 m lange VAKA MOTU war wie die Tipairua für lange Seereisen von mehreren Wochen Länge gedacht. Die Basis des Rumpfes war aus einem Baumstamm geschlagen, aber durch 2 bis 3 Planken erhöht. Der Bug war stark nach oben gezogen. Die hintere der beiden weit ausladenden Auslegerspieren trug eine schmale Plattform, die auch auf die andere Seite hinausragte. Auf dieser Plattform, also im hinteren Drittel, stand 1 Mast mit einem Krebsscherensegel.

Eine VAKA POTI von den Gesellschafts-Inseln besteht aus einem etwa 8 m langen Einbaumbootskörper. 2 Auslegerspieren sind mit dem luvseitigen 4 m langen Schwimmer verbunden. Ältere Typen tragen 1 - 2 Mattensegel; neuerdings fahren aber auch Typen mit europäischen Sprietsegeln.

Ebenfalls auf Tahiti hat sich der Rennsport mit Auslegerkanus entwickelt. Am häufigsten wird die Königsklasse für 6 Paddler gefahren. Dieses VAKA ONO genannte Boot konkurriert mit dem 3er, VAKA TORU genannt und dem 12er, dem aus zwei 6ern zusammengelaschten Doppelrumpfboot VAKA TAUATI. Er hat eine Länge von 13 - 14 m und wiegt etwa 160 kg. Seit 1992 findet in Polynesien die "Nui Vaka" statt, ein nahezu unmenschlicher Paddelmarathon über 129 km von der Insel Huahine über Raiatea und Taha'a nach Bora Bora. In drei Etappen führt das Rennen über 44 km, 26 km und 59 km.

TUBUAI - INSELN Nur auf den Tubuai-Inseln, kamen Auslegerboote vor, die an Bug und Heck stark abgerundet nach oben gezogen waren. Der Rumpf war aus vielen Baumstücken gebaut und relativ breit. Zum sehr langen Schwimmer hin führten nur zwei Auslegerspieren, auf denen sich eine große Plattform befand. Da dieses TAURUA genannte Schiff auch für Hochseereisen benutzt wurde, befand sich mittschiffs eine geräumige Deckshütte.

OSTER-INSELN Die Auslegerboote der Oster-Insel waren nicht länger als 3 - 4m. Wie die Boote der Pitcairn- und der Gambier-Inseln waren diese VAKA PUÉ PUÉ genannten Boote aus 60 - 90 cm langen Holzstücken zusammengebaut. Wie in ganz Ost-Polynesien liefen beide Enden spitz zu. Seit nahezu 1000 Jahren sind sie unverändert.

GAMBIER - INSELN Ein KIATU ist ein 13 - 17 m langes Floß aus bis zu 15 miteinander verbundenen Baumstämmen, die in der Mitte länger als außen waren und dadurch vorne ein V bildeten. In der Mitte war ein nach vorne geneigter Mast befestigt, der ein zwischen zwei Rahen fixiertes ozeanisches Dreieckssegel hielt. Das etwa 20 Leute tragende Floß konnte mit 12 Paddeln bewegt werden.

MARQUESA - INSELN Die WAKA TOHUA des 18./19. Jhd. war ein großes Doppelrumpfreiseboot der Marquesa-Inseln. Die Rümpfe bestanden aus dem massiven, sehr breiten Kielstück, aufgesetzten Planken, schwungvoll hochgezogenem Heck und nach vorne gerichtetem Bug. Auf jeder Ducht konnten 2 Paddler nebeneinander sitzen, so daß der im Vorderteil stehende Mast mit großem ozeanischem Dreieckssegel nur für Hilfsbesegelung dienen mußte. Die gleiche Form war auch als Auslegerboot bekannt.

NEUSEELAND TE ARAWA hieß der Typ eines Doppelrumpfbootes, mit dem die Maori im 14. Jhd. von Hawaii kommend Neuseeland erreichten. Dieser Bootstyp bestand aus zwei zusammengesetzten etwa 12 m langen Bootsrümpfen, die vorne spitz zuliefen und auf dem Bug schön geschnitzte Figuren enthielten. Das Heck war hochgezogen wie bei der tahitianischen Tipairua. Auf den Rümpfen saßen beidseitig bis zu 15 Paddler, um das Boot unabhängig von dem auf der Plattform stehenden Segel manövrieren zu können.

Gleichzeitig mit der Te Arawa gelangten die Maori mit einem ähnlich gebauten Schiffstyp nach Neuseeland. Dieser TAINUI genannte Typ unterschied sich hauptsächlich im Bau des Bugs. Während die Te Arawa spitz zulief, hatten beide Rümpfe der Tainui den Bug stark nach oben geschwungen. Identisch waren das weit hochgezogene verzierte Heck sowie die beiden ozeanischen Dreieckssegel.

Der bekannteste Typ eines Doppelrumpfbootes aus dem 18. Jhd. auf Neuseeland war die WAKA MAHANGA. Bei einer Länge von bis zu 13 m waren 2 Einbäume mit einem Abstand von etwa 75 cm über 5 Querstreben miteinander verbunden und trugen in der Mitte eine ebenso schmale Plattform. Die bis zu 2 Segel, meist typische Maorisegel mit Fransenverzierungen an der offenen Seite, waren an kurzen Masten zwischen den Bootskörpern befestigt. Beide Steven waren hochgezogen, meist mit prächtigen Verzierungen wie bei der Wakataua versehen.

HAWAII Die WAKA KAUKUHI war ein 7 - 10 m langes Auslegerboot, deren Bootskörper aus einem Baumstamm geschlagen worden war. Mit 2 - 3 cm Dicke der Wände war das Boot sehr leicht. Der Bootskörper war nicht sehr hoch, hatte aber hochgezogene Enden. Die beiden Querstreben zum Schwimmer überragten beide Bordwände und standen wie ein umgekehrtes V nach oben. Der im vorderen Drittel stehende Mast trug ein Krabbenscherensegel aus Pandanusblättern.

Hawaii war die einzige Insel dieses Inselbereiches mit einem Doppelrumpfboot. Diese WAKA KAULUA bestand aus zwei 15 bis 23 m langen oval ausgehauenen Baumstämmen, auf die je eine schmale Planke aufgesetzt war. Diese liefen an beiden Enden zusammen und waren erhöht, so daß sich scharfe Steven ergaben. Bei einer Gesamtbreite von 4 m ergab sich ein geringer Abstand zwischen den beiden Bootskörpern, der durch ein Brett abgedeckt war. Bei Wind konnte im vorderen Drittel ein Mast, bei größeren Booten auch hinten ein zweiter, mit hochstehenden Krabbenscherensegeln errichtet werden. Meist wurde dieses Boot in Küstennähe jedoch durch Paddler vorwärtsbewegt.