Seemotive : Schiffstypen Ozeaniens ! Folge 2 : Neuguinea, Melanesien, Indonesien, Malaya und Philippinen. von Wolfgang Rehmer

NEUGUINEA Ein LAKATOI ist ein plumpes, bis zu 18 m langes Wasserfahrzeug aus dem Südosten Neuguineas. Die Schwimmkörper bestehen aus 3 oder mehr ausgehöhlten Baumstämmen. Darüber liegt eine alles überragende Plattform aus Brettern. An beiden Enden befinden sich flache Deckshäuser, zwischen denen sich starke Lattenverschläge für das Handelsgut befinden. Die beiden mittschiffs stehenden Masten tragen Krabbenscherensegel.

OROU nennt sich ein Doppelrumpfboot der Papua im Südosten Neuguineas. Das 9 bis 12 m lange Boot besteht aus zwei an den Enden abgerundeten, ausgehöhlten Baumstämmen, die in einem Abstand von 2 m verbunden sind und eine Plattform tragen. Der Lee-Rumpf trägt in seinem vorderen Teil den Mastbaum, der ein großes Krabbenscherensegel trägt.

Ebenfalls im Südosten in der Region der Motu ist das VANANGI zu Hause. Auf den weit ausladenden Auslegern liegt vom Bug bis zum Heck eine schmale Plattform. Zum Schutz gegen Gischt und Wellen ist der Einbaumbootskörper ringsherum mit einer Art Wand aus Kokosmatten versehen, die nach innen durch Bananenblätter abgedichtet sind. Die ausgezogenen Enden sind kunstvoll verziert. Mittschiffs stehen 2 Krabbenscherensegel.

DE WANG heißt ein 10 - 20 m langes Auslegerboot von den Tami-Inseln im Nordosten Neuguineas. Der runde Einbaumbootskörper hat ausgezogene Enden. 2 verzierte Planken erhöhen den Baumstamm mittschiffs kastenartig. Drei Auslegerspieren ruhen auf der oberen Planke und sind über Stäbe mit dem kurzen Schwimmer verbunden. 2 Masten sind mittschiffs schräg nach vorn und hinten eingesetzt und tragen Mattensegel. Ein De Wang kann problemlos in beide Richtungen geführt werden.

Zu den urtümlichsten und zugleich allereinfachsten Wasserfahrzeugen überhaupt gehörte das GRI oder KOOR-RAN genannte Rindenkanu, das nur in den Küstengebieten Australiens und auf Neuguinea sowie unter dem Namen GUGULI auf den Salomon-Inseln existierte. Zu seiner Herstellung wurde ein bootsförmig geformtes Segment Rinde von einem frischen Baum gelöst und über dem Feuer erwärmt, um dem Boot die nötige Festigkeit zu verleihen. Beide Enden wurden mit Baumfasern zusammengebunden, der Kanukörper dann mit eingeklemmten Querhölzern gespreizt.

Die Stämme am Sepik-Fluß im Nordosten von Neuguinea besaßen ursprünglich nur einfache Einbäume, die nicht für das offene Meer geeignet waren. Durch die Einflüsse der Nachbarstämme bekamen diese später Ausleger dazu. Diese IROKI genannten Auslegerboote waren bis zu 13,50 m lang, zum Schwimmer führten nur 2 - 3 Ausleger. Die Enden der Boote waren sorgfältig geschnitzt. Der Bug stellte oft ein Krokodil oder einen Vogel dar und maß bis zu 1,50 m.

Im Westen Neuguineas bevorzugte das Volk der Toaripi Doppel-Pirogen. Sie waren zwischen 3,50 und 5,50 m lang und konnten 4 bis 8 Leute tragen. Die Fortbewegung erfolgte mit Stechpaddeln. Das Kennzeichen dieser ILOTI genannten Boote war, daß 2 Baumstämme im Abstand von 1 m mit bis zu 7 Querstreben miteinander verbunden waren, auf denen eine Plattform errichtet war.

Ein KARO ist ein kleines Auslegerboot aus dem Südosten Neuguineas, das vom Volk der Mailu gebaut wurde. Es war nicht länger als 4,50 m und konnte 2 Personen tragen. In der Mitte ließ sich bei Bedarf ein Krebsscherensegel ohne Mast errichten, das dadurch in beide Richtungen verwendbar war. Die Fixierung des Schwimmers an den Auslegern erfolgte über 2 Paar im rechten Winkel auf den Auslegern befestigte Stangen.

An der Spitze von Südost-Neuguinea in der Milne-Bucht ist das PARA NO oder NDAP zu Hause. Es ist ein Auslegerboot mit einem ganz plumpen Rumpf, der mangels geeigneter Bäume aus Holzstücken zusammengebaut ist. Der gleich lange Ausleger läßt das Boot wie ein Doppelrumpfboot erscheinen, zumal auch über die ganze Länge Auslegerspieren führen, die eine kleine Plattform tragen.

Die LAPIL aus Irian ist ein Plankenboot wie die Mon der Salomon-Inseln. Bug und Heck waren abgerundet und schmucklos. Die Länge liegt zwischen 3,50 m bis 5 m. Die relativ langen Ausleger waren mit gekreuzten Pflöcken an dem recht kurzen Schwimmer befestigt. Im vorderen Teil ließ sich ein senkrechter Mast befestigen, der ein für Irian typisches Mattensegel trug.

In Nordost-Neuguinea und den Inseln nördlich davon existierte ein Auslegerboot, das bei einer Länge von 3 m nur in der Mitte durch zwei nah beieinander liegende Auslegerspieren mit einem winzigen Schwimmer verbunden war. Dieses in Neuguinea NGA genannte Auslegerboot war für 2 - 3 Mann bestimmt.

Ein ENDROL ist ein 6 bis 15 m langes Auslegerboot von den Admiralitätsinseln im Norden Neuguineas. Der flache aus einem Baumstamm geschlagene Einbaumbootskörper ist an den Enden hochgezogen und dort verziert. Die 3 - 5 Auslegerspieren sind relativ kurz und liegen mittschiffs nah beieinander. Der nach hinten geneigte Mast wird durch eine gegabelte Stange von der Auslegerplattform aus gestützt und trägt ein vierkantiges Luggersegel aus Mattengeflecht.

TROBRIAND - INSELN MASAWA heißt ein etwa 8 m langes Auslegerboot der Trobriand-Inseln südöstlich von Neuguinea. Ihr ausgehöhlter Baumstamm ist durch 2 Planken erhöht. Durch die untere Planke gehen etwa 20 Auslegerspieren, die durch viele Stäbe mit dem langen Schwimmer verbunden sind. Der gesamte Ausleger ist mit Matten und Latten bedeckt. Der einzige Mast im vorderen Drittel des Bootes steht schräg nach vorne geneigt und trägt ein großes, unregelmäßig viereckiges Segel aus Pandanus-Blättergeflecht an einer Art Gaffel.

SOLOMON - INSELN BINABINA oder BENA ist ein Boot ohne Ausleger der Insel Malaita (Salomon-Inseln), das aus Planken gebaut ist, aber einen ungewöhnlich soliden, nach vorn gerichteten Bug aufweist. Es wird gepaddelt und bietet Platz für etwa 10 Personen.

Ein MON ist ein Plankenboot ohne Ausleger der Salomon-Inseln für bis zu 10 Personen. Es ist nicht verziert, aber anmutig gestaltet. Es ähnelt europäischen Beibooten, wird normalerweise durch Paddel angetrieben, kann aber auch Segel setzen.

Die TOMOKO ist das große Kriegsboot der Salomon-Inseln. Ihr Bootskörper ist aus Planken zusammengesetzt. Die Steven sind weit hochgezogen und mit Muscheln verziert. Sie verfügt weder über Ausleger noch Kiel. Je nach Größe konnte sie 20 bis 100 Paddler aufnehmen.

Die meisten Auslegerboote der Salomon-Inseln waren nach dem Typ der Mon gebaut, das heißt, daß der Rumpf aus Planken gefertigt war mit vorne und hinten hochgezogenen Steven. Von der Insel Malaita stammt die BARU. Der Schwimmer war genauso lang wie der Bootsrumpf. Die 5 - 7 Ausleger wurden im Bootsrumpf für die Paddler als Bänke genutzt. In Neukaledonien hieß dieser Bootstyp ROKA.

Von der Insel Mortlock, die zu den nördlichen Salomon-Inseln gehört, stammt das PÉPÉKAU. Ein einfacher kleiner Ausleger, der eigentlich typisch für Mikronesien ist, ist über 3 Spieren mit dem runden Bootskörper verbunden. Die Befestigung der Spieren auf dem Ausleger ist eigentlich zu schwach für Hochseefahrten. Der bis zu 10 m lange Bootskörper ist abgerundet mit hochgezogenen, stumpf wirkenden Enden. Segel und der asymmetrische Bau des Bootskörpers ähneln den mikronesischen Typen der Carolinen.

BISMARCK - ARCHIPEL Eine UCHE ist ein etwa 20 m langes Auslegerboot Nordwestmelanesiens. Ihr Rumpf ist ungewöhnlich geschnitten. Ein ausgehöhlter Baumstamm ist trapezförmig zugehauen. Darüber ist das Boot um 2 Planken erhöht. Beide Steven sind aufgesetzt und die Enden nach innen gerichtet. Auf der Luvseite befindet sich ein schwerer Schwimmer, der durch eine starke Auslegerkonstruktion gehalten wird. Mittschiffs stehen 2 unterschiedlich hohe Masten mit Krabbenscherensegeln.

Im Norden des Bismarck-Archipels liegt die Insel Vuvulu. Von dort stammt ein seltsames Auslegerboot, bei dem an einem 6 - 20 m langen Einbaumbootskörper Bug und Heck nadelförmig aufragen und die Enden nadelförmig verlängert sind. Die 4 Auslegerspieren durchbohren beide Bootswände. Segel sind auf der Insel gänzlich unbekannt. Wenn irgendwo übernachtet werden muß, werden zwei WA TAMANÉ genannte Boote mit den Auslegern nach außen zusammengelascht und aus mitgeführten Planken eine Plattform angefertigt.

SANTA-CRUZ-INSELN Von den Santa-Cruz-Inseln stammt die TEPUKEI. Der Rumpf besteht aus einem schmalen, ausgehöhlten, 8 - 12 m langen Baumstamm. In der Mitte befindet sich eine weit ausladende Brücke, deren Luv-Enden weit zum kurzen Schwimmer hinausragen. Auf ihr befindet sich eine Plattform mit einer Hütte. Die kürzeren Enden der Brücke auf der Lee-Seite tragen eine große Gegenplattform. Das große Krabbenscherensegel wird gehalten durch einen schräg gestellten Mast in der Mitte des Schiffes. Mit solchen Schiffen konnten Hochseefahrten bis zu 900 Seemeilen unternommen werden.

NEUE HEBRIDEN ( VANUATU ) Auf den Inselgruppen der Neuen Hebriden existierte die MBEMBEO, ein 5 bis 7 m langer, an den Enden scharf ausgezogener Einbaumbootskörper mit einem gleich langen Schwimmer. Beide waren durch 10 mit Planken bedeckte Auslegerspieren miteinander verbunden. Der in der Mitte stehende Mast trug bis um die Jahrhundertwende ein ovales Segel aus Pandanusblättern, spätere Typen verwendeten auch Trapezsegel.

Das einfache Auslegerboot Melanesiens war das "5-Teile-Boot" WAKA LASI. Sein 3 - 6 m langer Einbaumbootskörper war durch 2 Planken erhöht, beide Enden waren bedeckt und der offene Teil über 3 - 4 Auslegerspieren mit einem etwa 2 m langen Schwimmer verbunden. Mit solchen Booten konnte man nur bei ruhiger See zum Fischfang zwischen die Riffs fahren.

NEUKALEDONIEN Die großen Doppelrumpfboote von Neukaledonien ähnelten den Pahi des Tuamotu-Archipels, hatten aber nach oben gebogene Dreieckssegel. Ihr Name war PWANRÉ. Die beiden Bootsrümpfe waren unterschiedlich lang und durch aufgelegte Planken nach vorne und hinten spitz ausgezogen. Anders als bei den anderen bekannten Doppelrumpfbooten war die große Plattform umgeben von einer Balustrade.

Von der Ile des Pins im Süden Neukaledoniens stammt die BEREWE. Sie wirkt wie ein Doppelrumpfboot, ist aber ein relativ plump wirkendes Auslegerboot, das in den meisten Fällen zwischen Rumpf und Ausleger eine Plattform trägt. Sie scheint von der Insel Tonga oder den Fidjis importiert zu sein. Daran erinnern das polynesische Dreieckssegel, die vorne und hinten gleich spitz zulaufenden Enden des Bootsrumpfes sowie die Deckshütte auf der großen Plattform.

Im Südosten der Grande Terre war ein entsprechendes Auslegerboot mit Namen TOU DEVON zu Hause. Wie auf den benachbarten Fiji-Inseln war der Schiffsrumpf breit, 3 feingearbeitete Auslegerspieren waren an einem mittelgroßen Schwimmer befestigt und trugen eine große Plattform, oft mit einer Deckshütte. Der nach vorn geneigte Mast trug ein polynesisches Dreieckssegel, bei moderneren Typen auch ein Sprietsegel.

KOUROUPA heißt das einfache Auslegerboot von Neukaledonien. Auf ein bearbeitetes Stück Baumstamm sind 2 Plankenschichten aufgebaut. 3 Ausleger sind mit einem mittelgroßen schmalen Schwimmer verbunden. Die ausgezogenen spitzen Enden sind abgedeckt.

FIJI - INSELN Bis in die 30er Jahre dieses Jahrhunderts war auf den Fiji-Inseln der Hochseeausleger CAMAKAU oder Thamakau zu Hause. Unter günstigen Bedingungen konnte er bis zu 9 Knoten erreichen. Mit einer Länge von bis zu 15 m bot er 40 Mann Besatzung Platz. Der Rumpf bestand aus einem in der Mitte ausgehöhlten Baumstamm, dessen aufgesetzter Bug leicht hochgeführt war. 1 kleiner Schwimmer war über 3 Auslegerspieren mit dem Ausleger verbunden. Der seitlich abgestützte Mast war 9 m hoch und trug ein 10 m hohes Dreieckssegel.

TAKIA heißt das bis in unsere Zeit auf den Fiji-Inseln erhalten gebliebene Auslegerboot. Es ist von der gleichen Bauart wie ein Camakau. Der Rumpf besteht aus einem etwa 4 m langen ausgehöhlten Baumstamm. Ein relativ kleiner Schwimmer stabilisiert den Einbaum. Größere Typen enthalten sogar eine Deckshütte. Notfalls kann im vorderen Drittel des Rumpfes ein Mast mit einem Dreieckssegel aufgestellt werden.

TABILAI ist die Bezeichnung für ein Auslegerkanu von den Fiji-Inseln. Es war genauso gebaut wie die Camakau, nur länger und höher. Wesentliche Unterschiede bestanden in dem stärkeren Schwimmer, den vielen Querlatten auf den Auslegerspieren und der kleinen Plattform mittschiffs.

Die NDRUA, das asymmetrisch gebaute Doppelrumpfboot der Fiji-Inseln, war bis zu 27 m lang, 15 Knoten schnell und konnte bis zu 200 Krieger tragen. Die beiden ausgehöhlten Bootskörper lagen etwa 4 m auseinander und trugen eine große Plattform, in deren Mitte sich eine Deckshütte befand. Bei Windstille ließ sich das Fahrzeug durch Wriggen vorwärts bewegen. Der Mast stand in der Mitte der Plattform über dem grösseren Bootskörper, während der Fuß des 13 m langen Dreieckssegels auf dem Deck des Rumpfes befestigt war.

Das einfache Auslegerboot der Fiji-Inseln hieß VELOVELO. Bug und Heck waren häufig stark abgerundet nach oben gezogen. Der kurze Schwimmer war über 3 ebenfalls kurze Auslegerspieren mit dem Bootsrumpf verbunden. Bewegt wurde das Boot meistens über ein langes Stechpaddel.